【ＪＲ西日本】ＪＲ京都・神戸線・阪和線 ２２５系近郊電車
【ＪＲ西日本】ＪＲ京都・神戸線・阪和線 ２２５系近郊電車
２２５系は２０１０年１２月１日より営業運転を開始した直流近郊形電車。
【０番台】
２２５系０番台
２０１０年１２月より京都線・神戸線にて新快速としてデビューした新型車両です。
「新快速」等に充当される０番代（最高運転速度130��/h）は
110輌製造されます。
０番台は２＋２の座席配置。
吊手は従来の白色からオレンジに色調が変更されている。
天井中央には321系と同等の液晶画面による情報案内装置が見える。
クモハ224-1の運転台。
運転席を囲むようにモニタ装置などがレイアウトされている。
黄色いラインによって識別化が図られた乗降口。
手すりも端部の曲線化によって衝撃力の緩和対策が
図られている
バリアフリー化に配慮されたトイレ
トイレのドア開口部の拡張・床面積拡大が
行われた。
プレート式となっている車体側面の形式番号標記
225系最大の特徴はサバイバルファクターの観点から、
新たにさまざまな安全対策が実施されている。
車体強度の向上のために先頭車輌には
衝撃吸収構造（クラッシャブルゾーン）を
採用することによって、衝突時の衝撃を上方に誘導・吸引し、
客室の衝撃加速度を低減するとともに、
側面衝突対策としては各接合部の強化、
側外板の材質変更が図られている。
また、オフセット衝突対策として車端部の形状変更
および接合強化等の対策がとられている。
製造中の先頭部構体。
安全性の向上のため、先頭部台枠、
貫通路柱とその接合が強化されている。
室内側から見た先頭部構体。
先頭屋根部分が相対的に強度が弱く
先につぶれる領域となっており、
これによって衝撃力を上方に誘導する
【５０００番台】
２０１０年１２月より阪和線にて関空快速・紀州路快速としてデビューした
２２５系５０００番台。
前照灯点灯のクモハ２２４−５００８。
クモハですがパンタグラフは付いていません。
テールライト点灯のクモハ２２４−５００８。
モハ２２５
２２５系はシングルアームパンタグラフです。
５０００番台は４両で１編成になっており、
４両＋４両が一般的です。
先頭車はクラッシャブルゾーンを採用しているため、
運転席は独立した箱のような形状をしています。
貫通型先頭車ですが、通り抜けはできません。
テールライト点灯のクモハ２２５−５００５
クモハ２２５−５００５
デビュー前に吹田工場で公開された５０００番台
快速日根野行きクモハ２２５−５００７
快速日根野行きクハ２２５−５００５
快速天王寺行きクモハ２２５−５００８
快速天王寺行きクハ２２５−５００５
快速天王寺行きクモハ２２５−５００２
快速天王寺行きクハ２２５−５０１３
快速天王寺行きクハ２２５−５０１３
5000番代は今後29編成116輌が製造される予定で、
全編成が日根野電車区に配置される計画です。
性能面では最高速度が０番代の130km/hから120km/hに変更されています。
これは阪和線の最高速度に合わせたためで、この関係から２枚構成の
ディスクブレーキは１枚構成となっています。
VVVF制御装置
高運転台です。
従来の関空快速と同じ２＋１の座席。
視認性を高めた出入口部
室内は、つり手の増設と大型化、手すりの曲線化、
大型トイレの設置（クモハ224-5000）、
荷物棚を既存車輌より低く、天井に液晶画面による
情報案内装置を設置するなど、
基本的には０番代に準じた構造となっています。
ただし、０番代で見られた出入口部の補助席は
設置されていません
快速 アーバンネットワーク 225系 225系5000番台 225系0番台
